Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.

Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.

Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.

Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.

Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.