Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

        Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

        Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.