mẹo chơi phỏm không bị ù
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
09-15
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
09-15
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
09-15
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
09-15
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
09-15
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
09-15
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
09-15
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
09-15
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
09-15
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
09-15
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.
09-15
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.
09-15
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
09-15
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.
09-15
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.
09-15
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
09-15
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
09-15
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.
09-15
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
09-15
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
09-15